1159. 细化四缸机 (1/2)

眼前的周元超，就好比是老僧入定一般的看着，李逸帆手里拿着的简化图。

这些简化图，都是李逸帆根据自己对上辈子日产变速箱的记忆，手描出来的，那时候他也开过日产的车子，所以自己对日产的车子也做过相应的了解。

再加上日产在粤东的变速器工厂成立之后，他曾经化装成采购人员，到工厂里做过打探，所以对日产的一些技术也有一些记忆。

这辈子自己搞了一个车厂，日产的技术是不用白不用。

虽然他自己是个不太懂行的半桶水，但是他无需干什么都亲自上阵，只要把自己的大概想法说出来，然后让手下的研发人员去搞就好了。

毕竟这些东西都是经过日本人千锤百炼证道过的好东西，自己如果不直接拿过来，来个拿来主义，那简直都对不起自己的重生这一趟了。

周元超在自己面前发呆，这说明他是真的懂了，并且琢磨进去了。

以他的能力，再加上他团队能给他的支持，以及自己的财力支持，估计用不了多久，他就能搞出成品。

几年之后就能够推出量产产品，而且应该能够走在日产的前面，哪怕到时候就算和日产同期推出，也不怕。

难不成到时候日本人还能跑到国内来告自己山寨不成？

别做梦了，到时候只要那个岛屿的争端不灭，到时候日本人就不敢在国内炸刺。

君不见十几年之后，国内的诸多汽车制造企业，就一门心思的盯着日本人再炒，不光是汽车外形在抄，发动机也一样抄，底盘就更别提了，干脆就直接拿过来逆向开发。

怎么地？不服，你就去告！

这要是德国人。估计能把官司打到国际仲裁法庭，但是日本人却连个屁都不放，为啥？

因为他们知道中日之间的关系，他们要想在华国做生意，赚钱，那他们就必须要老老实实的接受华国这一套潜规则。

这也是日本人为什么，从来不把最顶尖的技术。拿到国内来的主要原因之一。

就好比丰田的雷克萨斯，明明有着不弱于bba的实力，可以在美国开工厂，可是却不敢在华国开工厂，为啥？

还不是怕咱们把他们的技术都给山寨走了，要知道雷克萨斯最牛的地方。就在于他们的装配工艺，还有那套老师傅，带徒弟的培养制度。

那些都是后话暂且不提，李逸帆现在拿出来这些东西，干脆就是十几年之后，日产靠着多年的技术积累，而发展至大成的cvt第七代的技术。

现在被他拿出来。那几乎就等于绝了日产十几年之后的飞升之路。

要知道在日本的三家车企里面，丰田，本田名声在外，日产其实是一直最低调，最闷声发大财的。

在美国他们可以和丰田，本田三分天下，在华国，他们十几年之后。在丰田，本田全面败退市场的时候，更是逆流而上，成了日本三巨头里面的扛鼎公司，靠的就是他们这套独门的cvt技术。

节油，噪音低，换挡顺滑。这些可都是日产多年积攒下来的口碑。

现在李逸帆把这套cvt第七代的技术给直接拿过来，现在也许还看不出效果，但是几年之后，当日产想推出他们的第七代cvt的时候。看到华国早就已经推出了类似的产品，不知道那时候他们心里会作何感想。

周元超和李逸帆讨论了一上午，又和李逸帆一起吃了午餐，然后才恋恋不舍的走了。

之所以说恋恋不舍，当然不是因为他们两人有基情，而是因为李逸帆的脑袋里面装的东西，对他来说正是太宝贵了。

真不知道这家伙的脑袋是怎么长的，随随便便指点一下，都能让自己在某个领域，有一种豁然开朗的感觉。

这种感觉，就好像自己在某个树林里一直苦苦寻觅出去的路，一直没有找到，可突然跳出来一个家伙，随便一指，就让你找到了出去的路，你说这种感觉爽不爽？

不过最后他还是被李逸帆赶走了，之所以要赶走他，那是因为他还有另外一个人要应付。

而这个人就是负责公司发动机研发部门的梁启明，这家伙是王忠发从原来的省城汽车里挖过来的。

其实之所以选择他作为负责人，也是无奈之举。

国内在发动机领域，实在是空白了太长的时间了，以前是计划经济时代，国内根本就没有所谓的汽车市场。

当时国内就买两种车型，一种是北汽212，另外一个就是解放或者东风卡车。

后来上汽和大众合作，引进了桑塔纳，一汽也跟着和大众合作，引进了奥迪，东风和法国人合作，引进了富康。

国内的汽车市场开始逐步成型，可是仅有的一点科研能力，也随着和外国车企的合资被阉割掉了。

对于那些合资企业的领导人来说，外国车企已经负责了发动机和变速器的研发，甚至连生产人家都做完了，咱们要做的就是把它们生产的东西拿回来，然后组装到一起就行了。

而且那些产品，只要推出去就能赚钱，还何必花大价钱，自己来搞研发呢，这不是吃饱了承德吗？

就好比搞大飞机的负责人某图都说了，造不如买！

直接拿来就能用，又何必自己搞研发呢？于是那些原来仅有的一点研发的人员，也逐步被轮换到了其他的岗位上。

什么设计，研发，有那钱，还不如大家多发点钱来的实在。

所以尽管已经进入了新千年，可是这时候，国内关于发动机的